为什么牛逼资本纷纷看好二手车C2C？

    导语：二手车C2C交易，理念上很完美，省去中间盘剥、提升买卖两端利益吧啦吧啦的，但是其商业模式却一直被诟病，常年被看衰做不动。奇怪的是，这两年苟延残喘地竟越活越好，有前仆后继的投资人捐金助力。这是集体脑硬盘烧裂了，还是存在我等愚民参不透的未来？

收不了手的投资热度

本月初，美国二手车平台Shift拿到了5000万美元的B轮融资，本轮由高盛资本领投，高盛还插了一枚高管进到Shift的董事会。

按照Shift的创始人兼CEO乔治•阿里森（George Arison）的说法，有高盛那么牛逼轰轰的金融背景傍作靠山，商业啊、市场啊等艰涩的问题再也不怕了。

在A轮融联投了2380万美元的DFJ德丰杰，以及高原资本，在本轮也义无反顾地跟投了进去，另有新加入的金主DCM创投。

Shift拒绝透露目前估值多少，但是对外强调，到目前为止，Shift已经累计融到7380万美元。

Shift的融资案只是风投在二手车交易领域释放的一小撮鸡血，另有五花八门的线上二手车交易平台，都是相当受投资人追捧的弄潮儿。

比方说经典模型Beepi，今年5月称新一轮融资差不多要筹得超过3亿美元；而base在纽约的Vroom，则在7月入手5400万美元的融资。

不仅在美国，国内随着二手车交易市场日渐肥沃，本土也繁殖了不少二手车交易平台，而且深受投资的密切关注。比方说今年，人人车上月宣布获得腾讯领投的8500万美元C轮，3月优信二手车获得百度等领投的1.7亿美元，1月车易拍拿到了人人网领投的1.1亿美元。

C2C其实举步维艰？

虽然这些平台被＃线上交易＃的标签捏吧在一起，都是号称要用互联网颠覆传统二手车交易，但其实在商业模式上分成B2B、C2C、B2C、C2B等诸多分支，颠来倒去差别竟还挺大，而且互看不爽，都认为自己才是正确的大势。

尤其是B2C－C2C的模式之争，从各种意义上都格外激情。

如果有一个理想国，那个次元里的二手车买卖大概会是C2C的，因为这种模式是最大程度地剪掉了中间机构环节（基本上多个B就是多些钱），直接让车主卖车给买主。

这样的平台不需要仓储库存场地（恶贵的重模式），做到让利；然后提供检测估价售后等其他服务，做到盈利。比方说上述经典的C2C企业Beepi（9%），人人车（3%），都这么干。

主要的焦灼点（有且不仅限于），一方面C2C模式要花比较高的成本去收车，尤其是优质车源难收，因此就现在的形势来看，市场份额还是B2C远大于C2C；

另一方面，C2C模式比较像相亲平台，就是把牲口牵出来溜溜，没有定价权也就没有把控（低不过市场咋的办？）。

Shift的C2C玩法

刚刚融到钱的Shift也是一家C2C，也如数坐拥以上的问题。

Shift算是旧金山第二大二手车交易平台，但在Shift旧金山网站上挂牌出售的汽车只有……163辆，在另一个落地城市洛杉矶网站上挂牌出售的汽车只有……46辆。这样惨兮兮的，至少说明……数据是真实的。

但CEO阿里森说，Shift在今年底GMV能达到1亿5000万美元，明年则会超10亿！相当Interesting，所以高盛到底看中啥了？

区别于Beepi，Shift的C2C的收费模式非常不同，他们是按照用户需求提供上门或到店试驾评测，全权负责交易流程。

Shift还提供帮买服务，如果平台上没有你想要的车，有一群叫“汽车爱好者”的小盆宇，会跑到各种地方帮你找，他们也不收提成……（怎么感觉成本越来越高呢？）

虽然拒绝公开正式的业绩，但是根据阿里森的说法，现在Shift每笔交易基本只能维持收支平衡。卖家会得到一个保底价格，据称这个价格会比直接卖给二手车商多出1500美元，对买家来说平均少花 2000 美元，于是超出保底价格的收益部分，Shift和卖家进行5-5开平分。

也就是目前的营收，来自售价和保底价之间的差价。但是Shift日后是打算调整算法，通过比价做到在当地市场最低，那不就是搬石头自己撞一下，自宫收益？

CEO说，他的视野不在买卖二手车，而是要切入更广阔的后市场服务（这是大多数后市场CEO们的统一论调，你们是在哪里批发上的培训班？），从加油到汽车金融贷款都要吞下去。据说汽车金融是他在2013年创办时，老早就瞄上的业务。

这位前谷歌产品经理CEO预估，Shift所在的二手车交易市场，每年潜藏7500亿美元的能量，其中2500亿美元能通过私人交易完成。

在这轮融资后，Shift会把重金花在扩大团队、拓展市场上，现在Shift只有旧金山老巢和洛杉矶两个服务点，在 2016年底他们计划要进入20个市场。