同质配件标准化有望反哺汽修业



同质配件是近来业内热议的话题。所谓同质配件，按十部委发布的《关于汽修业转型升级提升服务质量的指导意见》给出的定义，是质量不低于原厂装车配件的售后配件。

9月23日，阿里汽车事业部宣布阿里汽配城上线，并发布了同质件正品验证平台，消费者可以更低价格享受原厂同质配件服务。

8月26日，交通部发文规定，“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召 回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”新政策令汽修行业面临变革和机遇，因为这意味着，“新车在保修期内须 回4S店用原厂件保养，否则车辆出现问题4S店拒绝保修”的行业惯例已被打破，车主可以在保修期内选择价格更实惠的同质配件。

业界人士普遍认为，同质配件由此取得了更加合法的地位，并将使后市场产业链和消费者受惠。在此过程中，独立维修站的地位相对于4S店将变得更有利，但其要真正将有利地位转化为发展壮大，必须从审慎地采购配件这一工作上做起。

阿里破题同质配件标准化

在阿里汽配城正品联盟启动会上，博世、壳牌、美孚、辉门、飞利浦、海拉、马勒、曼牌、盖茨、斯凯孚、索菲玛、 KYB共12家汽配品牌宣布与阿里汽车合作，并与阿里汽车共同启动同质件正品验证平台。该平台向汽车维修店和用户免费开放，用户登陆天猫汽车配件相关页 面，输入商品编码即可对配件追踪朔源。此举引发了对同质配件标准化问题的讨论。

中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任张早根表示，同质配件标准化的工作要分三步走，汽车维修行 业协会一直在研究，阿里只是提出了一个企业标准。这三步分别是：第一步给同质配件编码，这是同质配件可追溯的基础，如果没有编码，后面的工作就无法进行。 第二步是质量认证，选择国内外权威的独立第三方执行检测认证，并经过中国汽车维修行业协会汽车配件工委会严格的市场监管确保配件达到或高于原厂件标准。第 三步是由汽配企业申请汽修放心配件品牌的认证，专家组就放心品牌的准入标准进行文件和实地考核，综合评分确认合格后授予放心品牌证明商标。

张早根称，目前真正意义上的同质配件标准还没有建立起来，但中国汽车维修行业协会综合以上三步走的策略制定了 初步的标准。首先，全球知名品牌，如壳牌、长城、博世、霍尼韦尔等得到市场认可的配件品牌只要提供相应的资料，经过主管部门的审定，就可以试点销售。其 次，能够提供正在为主机厂提供配件配套的有效证明，并具有申请书所需的相应资料，经审批可试点销售。最后是达到国家标准的配件品牌，提供相应的产品检测报 告经主管部门审定符合要求后可试点销售。“同质配件标准是一个体系，需要第三方做认证，不是汽车维修行业协会一个单位来做，我们目前已经与国内30多家质 检总局认可的机构开始合作做这件事。“张早根说。

同质配件或将使后市场更规范

屈阁华刚（北京）企业管理咨询有限公司总裁苏桔良表示，同质配件能为汽车后市场带来很大机遇，也能给消费者带来实惠。

张早根认同苏桔良的观点。他表示，同质配件可有效打击假冒伪劣产品，实现正本清源，彻底去掉副厂件的阴影。同 时，同质配件也打破了汽车企业的配件垄断，有利于市场竞争和配件质量的提升，包括原厂件质量的提升。近年，伴随着汽车走进千家万户，汽车后市场的规模日益 扩大。但配件的标识和编码混乱不堪，由于缺乏统一管理，假冒伪劣产品混入配件市场，对缺陷产品召回、汽车维修保养、保险理赔、市场监管、消费者权益保障等 造成负面影响，已成为制约我国汽车维修行业及后市场健康发展迫切需要解决的问题。而同质配件首先必须具备全球统一的编码与标识，经过第三方权威机构的检测 认证及“放心汽修”“放心汽配”品牌的认可，才能进入汽车后市场。通过“同质配件”的实施，将促进市场结构的优化，激发市场活力，给汽车维修市场及相关产 业带来显著的效益。全球统一编码与标识的应用也将促进维修信息公开透明，保障所有维修企业平等享有获取汽车配件生产企业产品的信息，推动汽车维修市场公平 竞争，打破维修配件渠道垄断，创新流通模式，提升汽车维修质量，优化服务流程，提升便民服务能力。同时，消费者可以通过查询唯一编码，了解汽车产品部件的 相关信息，甄别假冒伪劣产品、避免上当受骗。汽车配件产品编码与维修企业的位置码绑定应用，也为配件产品质量追溯、品牌化发展，维修企业服务质量评价与维 修质量责任界定、消费者满意度调查与投诉受理、保险理赔、金融服务、政府监管、云平台服务等工作的顺利进行提供标准化数据依据。

苏桔良还认为，同质配件为市场一直使用的非原厂件正了名。他表示，同质配件一直都存在。维修企业在维修新规出 台前已将配件分为原厂件、品牌件和同质配件，它们在材质等方面存在差别，但都高于国家标准。“其实在台湾，情况也是如此，一直在用同质配件的维修企业在类 似的新规出台前都不好意思承认使用同质配件，只有当新法规出台肯定了同质配件的法律地位后，维修企业才愿意承认。”苏桔良说，“同质配件完全合法化后，反 而更容易对其进行市场监管。”

独立维修站要正确选择配件

在苏桔良看来，同质配件与原厂件在汽车后市场获得同等地位无疑对独立维修站更有利，而对4S店来说是一大挑战。但独立维修站在中国有40万家，若要实现变革，发展壮大，不被淘汰，就必须要实现品牌化、规范化、连锁化，首要的是建立高效的配件采购机制。

同质配件的质量真的会高过主机厂的配件标准吗？苏桔良认为不太可能，如果同质配件与原厂件质量一样，就不大符合经济规律，因为那样会使同质配件生产商无利可图，也会使维修站的成本过高。所以，维修站既要采购正确的配件，也要采购适合的配件。

如何选择正确且适合的配件？苏桔良说：“这个问题常让我痛苦。不要说后市场，就是前市场，能否买到正厂配件都 不一定是百分之百的。同质配件因为没有厂家支持，所以信息公开后，谁来认定其品质是首先要解决的问题。其次，配件采购途径要容易，不可以是复杂的、繁琐的 途径。所以EPC，即电子零件目录系统必须要改善，必须更个性化，更友善化。第三，要做到快速供应。例如，京东既然承诺其产品可以四小时内供货，就说明其 分库系统很强大，但过去主机厂分库一般只放焊用件。独立维修站必须与未来后市场领域的“京东”建立合作关系。第四，配件要有合理的品质，注意，不是优异的 品质。因为既然是同质配件，合理的品质很重要。在市场上，许多原厂配件，品质也是合理的，因为优异品质的配件很贵，顾客不一定会为优质的品质承担更多费用，但会为合理的品质买单，合理的品质可以让维修站的成本降低。就如同一些后市场服务不需要4S店级别的服务，但该有的服务还是得有。最后，维修站要取得 合理的利润，要能使维修站在为用户提供较有品质的服务的基础上还能发展壮大。”(来源：中国汽车报网)