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汽车电商平台如何避免沦为尾货市场

发布时间：2015-10-21 17:44:23 点击率：

2013年曾被业界认为是汽车电商元年，标志性事件就是在2013年双十一，好几家汽车电商集体爆发！转眼到了2015年，汽车电商，这一当时被认为是不可能成为主流的汽车销售形式，仅仅两年，就已遍地开花。在表面风光的背后又是怎样的呢？

据了解，如今的汽车电商分为三类，第一类为商自建型的电商平台；第二类为各路风投支持的第三方垂直电商平台；第三类为综合性电商平台。现在最为受到关注的是第三方垂直电商平台，其中代表为易车、汽车之家等，本文主要讨论第三方垂直电商平台。

电商3.0时代并未到来

真正的汽车电商3.0时代就是传说中的用户网上订车，下单，随时查看物流，送车到家。这是全新汽车生态圈，然而现在并未有一家汽车电商能够实现交易闭环。

不论是国内的汽车之家、易车、车讯或是国外的Truecar、AutoBytel，都是汽车电商1.0、2.0的时代典型。

汽车电商的1.0时代，可以简单的理解为单纯的收集线索集客的时代，网站挣点广告费或会员费。汽车电商真正的发力是网上订车，线下提车的2.0时代。

汽车电商市场主要分为三大领域：新车市场，汽车配件和汽车用品市场，汽车后市场。新车市场，天猫和京东主要做新车预售，但是实际上，新车预售绕不开4S店，比如售后问题，还需依托4S店，这是实现不了交易闭环的。实际上卖的是销售线索——通过联合4S店，在线上销售汽车，然后用户交付定金，销售最终达成后。

新车价格无优势

记者观察到，互联网销售的新车车型在与实体店的价位并没有特别大的差异，也就是说在价格上互联网销售并不占太大优势。如2016款宝马3系316i 时尚型，经销商初期报价为24.8万元，在电商平台上售价为24.3万元。折扣较高的车型基本都是已经换代后的前代“尾货”。

汽车跟其他的商品并不一样，一般人购买它会用个十年左右。它本来就是一个长期的消费品，还存在着适合度、身体车型舒适度等多方面需要实体试车才可以感受到的必要选择条件。

记者通过采访市民发现，九成受访者都表示，在选择想要购买的车型时，一般都需要先看样子然后试一把才会觉得放心。仅有一成受访者认为，还是可以考虑互联网消费购买汽车的。

而且目前并没有一家汽车互联网平台提供送货到家的服务，消费者就是在网上选定了车型，也需要到实体店去取车，这个过程有部分消费者觉得繁琐，还不如直接去实体店看完再购买。

独家销售车型多为尾货

部分汽车电商已经开始了与厂家的“包销模式”，所谓包销模式，是汽车电商一次性买断主机厂在售/即将停售的某个产品线，依托主机厂商现有的终端销售4S店进行销售，赚取汽车销售的利润。事实上，这种模式更多的是电商与主机厂、4S店中间的批售关系，对终端用户实际购买方式未带来实质性的变化。

据了解，易车率先试水包销业务之后，包销模式便在电商中风生水起。截至目前，易车商城的包销车型包括北汽绅宝D70、广汽本田奥德赛经典款、一汽丰田卡罗拉经典款、一汽海马普力马、北京现代索纳塔经典款及途胜等。汽车之家也先后包销了奥德赛经典款、奇瑞瑞虎5 1.5T车型、双龙汽车的5个车系、18个车型等。

可以看出，包销车型基本都是小众或是停产车型。全国工商联汽车经销商商会副秘书长王冀在接受记者采访时表示：“有帮助、但效果不大。从目前的情况看，第三方汽车电商平台还不足以成为与4S店体系并行的另一条销售渠道。”

如何避免成为尾货市场?

那么第三方垂直电商平台为什么沦为了尾货市场呢？原因有三，第一厂家无法抛开经销商，经销商渠道仍然是厂家的主要渠道。第二厂家并不希望电商平台真正做大，抢夺行业话语权。第三电商平台没有线下，无法实现交易闭环。

那么第三方垂直电商平台如何避免沦为尾货市场呢？方法一：提升自身重要性，颠覆现有汽车销售渠道，完善线下环节，实现交易闭环，提升在厂家面前的话语权。方法二：进入现有销售渠道，成为厂家授权经销商。然而要想成为多品牌的授权经销商难度很大。要不颠覆，要不加入，第三方垂直电商平台路还很长。（文章来源：全国工商业联合会汽车经销商商会）