从广州车展看新能源汽车的喜与忧

11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会（下称“广州车展”）正式开幕。

展车规模创历史新高，新能源展车数量创历史新高……一项项纪录展现出广州车展的热度与活力，以及作为战略性新兴产业的新能源汽车的领跑势能，同时也是工业经济持续复苏的积极信号。

本届广州车展，也是今年最后一场A级车展。时值四季度，为了扛起业绩大山，车企们使出浑身解数，迎接这场“收官”之战。特别对于新能源汽车来说，在这个行业“最好也是最坏的时代”，强者上前，弱者退场。新能源汽车正要拧出一股最关键的力量，打好关键一役。

高光时刻

中汽协最新发布的数据显示，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%。

销量的快速增长，令新能源汽车呈现出一片欣欣向荣的景象。这一点，在本届广州车展上也展露无遗。

2019年，第十七届广州车展新能源汽车展出112台。今年，广州车展新能源汽车展出469台，其中国内品牌350台。也就是说，三年时间，新能源汽车在广州车展的比例从10%飙升到41%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，此次广东车展各个车企将新能源车作为重点，凸显了行业新能源转型加速的态势。

新势力扎堆17.2号馆的，是本届广州车展人气最旺的场馆之一。在这里，智己、蔚来、极氪、深蓝、猛士多家车企同台竞技。

与“新势力”馆遥遥相对，另一端的比亚迪也占据了前所未有的大地盘，掀起一阵人流旋风。

鸿蒙智行所在的展馆，则是广州车展面向汽车产业链特意“开辟”的新场馆，地平线、宁德时代等车企“老朋友”也相聚在此。当华为常务董事余承东现身展台时，围观群众纷纷喊出“四字真言”：遥遥领先！

华为鸿蒙智行首次亮相广州车展。

人气爆棚背后，是大家对于新能源汽车高涨的消费需求。

新能源汽车这股“绿旋风”，扎扎实实吹了几年，如今正值高光时刻。

随着新能源汽车加速步入以智能化为决胜圈的下半场，车企们也纷纷比拼展示来年“风向标”，传统的三电（电池、电机、电驱）硬实力，也受到智能科技的加持。小鹏汽车首发第5代小鹏智能座舱系统XOS 天玑和全场景车感SR；比亚迪的“易四方”玩转四电机驱动；奔驰的概念车用上了Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜……

走在广州车展的展台之间，无论是老到的汽车玩家还是普通消费者，都会产生一个念头：汽车的风潮，现在要看中国了。

11月7日，观众在广州车展上参观。

领跑全球

从市场体量，到技术水平，产业规模，中国已然成为全球新能源汽车产业的领跑者，与此同时，新能源汽车也为中国外贸经济注入了新动能。

中国的新能源汽车产销、出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

据中国汽车工业协会预计，2023年汽车出口将超过400万辆，其中新能源汽车将超过100万辆。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。70年来我国汽车产业从无到有，从小到大、从弱到强。如今，中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。

中国新能源汽车产业的高光表现，也让不少外资品牌纷纷抛来“橄榄枝”。

在本届广州车展上，上汽集团与奥迪将正式达成合作的消息传出，双方联合开发的纯电车型按计划推进中。另一边，广汽丰田发布新能源品牌铂智，将导入中方股东的新能源汽车技术，进行“一场体制机制的自我革新”，目的是推进智电领域的迭代转型。

合资企业采取的战略举措，也进一步验证，中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。当前中国汽车产业在电动化、智能化等领域具备技术和成本上的优势，同时中国车企开发和迭代速度也远胜于传统外资车企，在与外资品牌的合作中也逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”，这是创新能力和产业生态的制胜。

广州车展上的广汽埃安旗下的新能源超跑昊铂SSR。

面临挑战

热闹之余，今年广州车展也隐去了一些辛酸。

今年仍有不少品牌缺席车展，包括特斯拉、创维汽车、Jeep、威马、爱驰、斯柯达、标致、雪铁龙、一汽奔腾、英菲尼迪等。除了特斯拉外，大部分品牌的市场表现不乐观，部分品牌已经被边缘化。

如果说过去几年，自主品牌以电动化赛道赶超传统强势品牌，是“温水煮青蛙”般的积累，那今年以来，明晃晃的价格战将市场搅成了一摊“沸水”，淘汰赛轰轰烈烈。

这次的广州车展也是如此，越来越多的车企开始通过重塑价格优势来迎合消费者的需求。

新能源汽车的蓬勃发展，也意味着在汽车市场的竞争日趋激烈。车企所做的无非是“干起来”“活下去”，在激烈的市场竞争中锤炼本领，完成进化。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾说，行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场的巨大，忧的是市场竞争异常激烈。这个时候行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。

今年往后，车企们首先会拉开一波差距“鸿沟”，格局大洗牌还将继续，弱者的生存空间会进一步受到挤压，强者也要不断进取，打开细分赛道，不断向上扩展空间。

“我国新能源汽车市场处在充分竞争的状态，有几个龙头企业，还需要更多的新加入者，但充分竞争过后，行业必须进行整合，提高行业集中度。”暨南大学经济学院副教授夏京文分析。

正因为有了充分的竞争，中国新能源汽车产业才实现了迅速进化。但也是凭借竞争过程中优胜劣汰，逐步积累起产业优势，中国新能源汽车才能真正在全球汽车行业变革中站稳脚跟，占住高地。决赛终究要来，中国新能源汽车的持续领跑，需要所有参与者的追赶与爆发：铆足劲，加油干。