严斐会长：豪华品牌是广州限牌政策最大获益者

           广东省汽车经销商约1600多家

目前广东省汽车经销商大约1600多家，以汽车市场的形式存在的汽车城或者汽贸城大概有40-50个左右。广东大型的经销商集团主要有广物汽贸、新协力集团、南陵集团、鸿粤集团、利泰集团、中汽南方集团等，他们经营品牌多，业务广，区域广，因此综合经营发展情况良好，抗风险能力强。

随着汽车销售增长由原来的一二线城市向三四线城市下沉的影响，2013年新开的汽车城或者汽贸城主要分布在佛山市、中山市、东莞市、惠州市。

广州限牌后豪华品牌占有率提升了3%

广州的限购政策对不同品牌的经销商有不同的影响。限牌后，市场份额提高的有中级车和低配豪华车和SUV，而下降的有小型车、紧凑型车和MPV；在排量方面，限牌后市场份额提升幅度最大的是1.8和2.0排量的，分别提高了3、4个百分点，而1.5、1.6排量的市场份额却分别下降了3、5个百分点。由此可见，限牌后，小型、紧凑车型消费者向中大型车的低配车型市场转移，部分中大型车意向客户转向豪华车入门车型。

从各品牌汽车的市场占有率来看，合资品牌，包括丰田、本田、大众日产、别克、现代等，总体的占有率没有什么明显的变化。自主品牌在限牌后，整体市场占有率下降了2个百分点。豪华品牌可以说是限牌政策的最大获益者，整体占有率在限牌后提升了3个百分点。

二手车乘用车交易量同比增长28%

全省已经备案的二手车交易市场有136家。据广东省汽车流通协会全省已经备案的二手车流通企业（约100多家）上报数据累计统计，并结合全省重点地区二手车过户数量，综合得出，2013年广东省二手乘用车的交易量为67.82万辆，同比增长28%；与乘用车的大幅增长相反，二手商用车的交易量连续两年出现负增长，2013年交易量为19.87万辆，同比增长-8.49%。客车全年累计交易量为9.48万辆，同比增长1.25%，交易金额为37.64亿元，同比增长12.2％；二手货车全年交易量为10.38万辆，同比增长-15.89％，交易金额为29.62亿元，同比增长-9.99％。二手摩托车交易量为3.51万辆，同比增长-6.21％；三轮汽车、低速载货汽车、挂车以及其他车，全年累计交易量为2.34万辆。

在二手乘用车交易量全省排名方面，排名第一位的是依然是深圳地区，全年二手乘用车交易量为26.29万辆，同比增长猛增63.93％。第二位是广州，全年交易量为10.83万辆，同比增长8.17%。佛山排名第三，二手乘用车交易量为7.02万辆，同比增长22.22％。第四位是东莞地区，全年交易量6.46万辆，同比增长6.3％。中山地区2013年二手乘用车交易量排名第五，为2.78万辆，同比增长12.98％。

二手车外迁比例高达57%

广州自2012年7月份开始限牌之后，本地二手车市场受到了不小的冲击，而限牌政策的调整走向，也在影响着广州二手车流通行业的发展方向。

2012年之前，广州的二手车只有10%左右是外迁，90%左右的二手车是在本地过户，这个比例与深圳等地差不多，但是到了2012年，外迁的比例就上升到24%，而到了2013年，外迁比例竟高达57%，有半数以上的二手车都是流向外地。

这说明，限牌已经改变了消费者对于二手车的消费取向，同时也改变了二手车交易的流向。通过摇号或拍卖好不容易获得配置指标的消费者，购买二手车的几率很低，高端豪华二手车所受影响会小一些，而中低端二手车将会以向外地流通为主。其次，限牌政策对于换购的松绑也激发了部分车主新旧置换的热情，2013年7月份新颁布的限牌细则放松了新旧置换的排量和次数限制，今后二手车置换将会成为拉动新车销售的重要因素。

目前广州外迁的二手车越来越多流向省外，以广西、湖南等邻近省份为主。但不可避免的是，跨省交易将会增加运输成本和手续繁琐，同时降低二手车价值，不利于二手车流通。